Wie schreibt man Localizer?

Erklärung für Localizer

Das Instrumentenlandesystem (engl. Instrument Landing System, ILS) ist ein bodengestütztes Flugnavigationsfunksystem (Aeronautical Radio Navigation System, ARNS) das von der ICAO seit 1950 Nr.2 für die weltweite Nutzung für Präzisionsanflüge (en. Precission Approach) standardisiert ist. ILS-Systeme ermöglichen Piloten bei Tag und Nacht, auch unter schlechten horizontalen und/oder vertikalen Sichtverhältnissen die Durchführung von Präzisionsanflügen nach Instrument Meteorological Conditions (IMC) sofern die genutzte Landebahn (en. RunWaY, RWY) für die Anflugrichtung mit einem ILS der erforderlichen Category (CAT, dt. Kategory) ausgerüstet ist. Ein ILS System besteht dabei aus folgenden Komponenten: ILS-LocaLiZer (ILS-LLZ, 10° Breite) und den hierzu notwendigen Moitorempfängern für die horizontale Führung eines Luftfahrzeuges referenziert auf die verlängerte Landebahn-Mitte. Der ILS-LLZ strahlt dabei ILS-LLZ Course Signale (dt. ILS-Kursignal) zur Führung zwischen max. ±10° bezogen auf die verlängerte Landebahn-Mitte mit bis zu 25 NM Reichweite ab ILS-LLZ Clearance Signale zur Führung zwischen +10° bis max. +35° und −10° bis max. −35° bezogen auf die verlängerte Landebahn-Mitte mit bis zu 17 NM Reichweite ab Optional können ILS-LLZ außerhalb von ±35° bezogen auf die verlängerte Landebahn-Mitte auch noch weitere Signale abstrahlen die zur Führung zum ILS-LLZ dienen, dies sind: Out Of Course Clearance Signale bis ±180° bezogen auf die verlängerte Landebahn-Mitte mit bis zu 10 NM (ursprünglich 17 NM) Reichweite Back Course, für den jedoch ICAO, anders als beim „ILS-LLZ only“ Anflugverfahren (also ohne ILS-GP) jedoch keine Erstellung von Anflugverfahren vorsieht, da in der Anzeige auf dem ILS-Indicator im Back-Beam die Anweisung Fliege Links/Fliege Rechts vertauscht sind. Eine solche Nutzung kommt weltweit noch vereinzelt zur Nutzung in Europa aber nicht mehr ILS-Glide-Path (ILS-GP) und den hierzu notwendigen Monitorempfängern für die vertikale Führung auf einem vorgegebenen Gleitwinkel bis zum Aufsetzpunkt auf der Landebahn. Der Gleitwinkel kann zwischen 2° und 4° bezogen auf die Horizontale liegen, wobei aber nur wenige ILS nicht einen Gleitwinkel um die 3° nutzen. Der ILS-GP strahlt dabei bezogen auf den Aufsetzpunkt und ±8° bezogen auf die verlängerte Landebahnmitte mit bis zu 10 NM nutzbarer Reichweite ab. Abweichend von ICAO Vorgaben gibt es in Frankfurt am MainAD2 EDDF 1-16 bis 1-18 und München )AD2 EDMM 1-13 bis 1-14 ILS-GP die auch bis 15 NM für Anflugverfahren freigegeben sind zur Erkennung des Abstandes bis zum Aufsetzpunkt werden entweder je ein Outer Marker (OM) im Abstand von 7200 m ±300 m zum Aufsetzpunkt der vertikal nach oben strahlt und nur beim Überflug empfangbar ist Middle Marker (MM) im Abstand von 1050 m ±150 m zum Aufsetzpunkt der vertikal nach oben strahlt und nur beim Überflug empfangbar ist Inner Marker (IM) kurz vor der Landebahnschwelle sind zwar noch standardisiert finden aber, wenn überhaupt noch, so gut wie gar nicht mehr Verwendung und/oder ein DME/N (Distance Meassuring Equipment -Narrow Spectrum) für die Messung der Schrägentfernung (en. Slant Range Distance) zwischen dem Flugzeug zu einem definierten Punkt auf der Landebahn, z. B. dem Aufsetzpunkt, oder aber auch auf halber Länge der Landebahn wenn das DME/N für beide möglichen Anflugrichtung verwendet werden soll. DME/N können dabei mit einer omnidirektionalen Abstrahlung betrieben werden oder mit einer gerichteten Abstrahlung nur den Anflugbereich bis zu ±35° bezogen auf die verlängerte Landebahn-Mitte bis zu 25 NM Reichweite abdecken Für Landungen nach Instrumentenflugregeln (IFR, englisch Instrument Flight Rules) müssen Luftfahrzeuge gemäß der Flugsicherungsausrüstung-Verordnung, FSAV § 3 mit den geforderten Bordgeräten und Anzeigeinstrumenten für Kapitän und Co-Pilot ausgerüstet sein. Wenn im Luftfahrzeug der Autopiloten, sofern vorhanden, aktiviert wird, kann der Anflug auch teilweise oder komplett automatisch durchgeführt werden.

Quelle: wikipedia.org